Sawl gwaith y flwyddyn mae’r Comisiwn yn ymweld â gwahanol rannau o Gymru i ddeall materion lleol sy’n ymwneud â seilwaith a all helpu i lywio ein barn a dod â mwy o brofiad byw i’n hargymhellion.

Ym mis Gorffennaf 2025 ymwelsom â Chonwy ac Ynys Môn i gwrdd ag ystod eang o randdeiliaid o sectorau ynni, seilwaith a sectorau cysylltiedig i ddeall pwysau a chyfleoedd lleol a rhanbarthol.

Ynni

Daeth ein trafodaeth gyntaf â bron i 20 o arbenigwyr ynni o bob cwr o ogledd Cymru ynghyd. Roedd y sgwrs yn ddeinamig ac yn bellgyrhaeddol, gan gwmpasu ynni llanw, datblygu sgiliau, prosesau cynllunio, seilwaith porthladdoedd, a’r angen am weledigaeth ynni fwy cydlynol i Gymru.

Ymhlith y themâu allweddol roedd:

• Potensial Ynni’r Llanw: Roedd cefnogaeth gref i archwilio technoleg morlynnoedd llanw, nid yn unig am ei botensial i gynhyrchu ynni, ond am y manteision ychwanegol y gallai eu dwyn. Mae’r rhain yn cynnwys amddiffyn yr arfordir, twf twristiaeth, ac arbedion cost hirdymor trwy gynhyrchu trydan adnewyddadwy hirdymor, rhagweladwy a dibynadwy.
• Synergeddau amddiffyn arfordirol: Rydym yn parhau i fod yn siomedig iawn gan benderfyniad y Llywodraeth Geidwadol yn 2018 i beidio ag ariannu Morlyn Llanw Bae Abertawe. Y tu hwnt i allbwn ynni, roedd y methiant i gydnabod gwerth y prosiect o ran gwydnwch hinsawdd, yn enwedig wrth i erydiad arfordirol gyflymu, yn esgeulustod sylweddol. Mae Gogledd Cymru yn unig wedi gweld degau o filiynau o bunnoedd yn cael eu gwario ar amddiffynfeydd rhag llifogydd yn y degawd diwethaf. Gan dderbyn na allwn amddiffyn pob arfordir ledled Cymru, gallai buddsoddiad strategol mewn seilwaith llanw arwain at fanteision lluosog ar draws sectorau am genedlaethau i ddod.
• Bydd CSCC yn ysgrifennu at Lywodraeth y DU, yn dilyn ein llythyr at Rachel Reeves yn 2024 am y Llyfr Gwyrdd, i wneud y pwynt hwn yn union. Mae’r model ariannu presennol, sy’n canolbwyntio’n fyr ar allbwn ynni yn unig, yn gwbl anaddas ar gyfer gwneud penderfyniadau mewn byd cymhleth sy’n gofyn am ddealltwriaeth fanwl o ystod o faterion traws-sector.
• Cynllunio a ffrithiant grid: Codwyd pryderon ynghylch y dirwedd gynllunio dameidiog a’r diffyg aliniad rhwng uchelgais lleol a fframweithiau cenedlaethol. Galwodd rhanddeiliaid am gyflymu cronni adnoddau i wella capasiti a chydlynu ar draws cynllunio a seilwaith grid.
• Gweledigaeth ynni i Gymru: Cwestiynodd sawl cyfrannwr a ddylai Cymru anelu at hunangynhaliaeth neu ormodedd strategol mewn ynni adnewyddadwy, ac a oedd Llywodraeth Cymru yn gwybod beth yr oedd ei eisiau. Disgrifiwyd y diffyg gweledigaeth fel pryder i nifer o gyfranogwyr, yn enwedig yng nghyd-destun diwydiannau defnydd uchel sy’n dod i’r amlwg fel canolfannau data.

Seilwaith

Bwriad ein hail sesiwn oedd canolbwyntio ar faterion eraill, ond codwyd egni hefyd mewn perthynas â gwresogi ardal. Clywsom enghreifftiau o gwmnïau a oedd yn allforio symiau mawr o wres gradd isel i’w ddefnyddio mewn rhwydweithiau gwres lleol mewn gwledydd eraill, ond nad oeddent yn gallu darparu’r un gwasanaeth yng Nghymru oherwydd cymhlethdod cynllunio a swyddogaethau rheoleiddio eraill – cyfle a gollwyd!

Codwyd seilwaith trafnidiaeth fel mater mawr, gyda thân diweddar yn nhwnnel Conwy ac oedi 4 awr dilynol i drafnidiaeth ffyrdd yn cael eu hamlygu; ynghyd â chysylltiadau trafnidiaeth i Ynys Môn. Yng ngogledd-ddwyrain Cymru, disgrifiwyd diffygion yn y ddarpariaeth trafnidiaeth gyhoeddus, yn enwedig mewn perthynas â llwybrau bysiau ac amseru, fel rhai sy’n achosi gor-ddefnydd o geir wrth fynd i’r gwaith ac yn ôl.

Ymddengys bod consensws cyffredinol bod hygyrchedd swyddogion o awdurdodau lleol a Llywodraeth Cymru yn gadarnhaol iawn, ond teimlad bod datblygiadau seilwaith yn gyffredinol ymhell ar ôl yr hyn oedd yn angenrheidiol i gadw i fyny ag uchelgeisiau datblygu economaidd.

Porthladd Caergybi

Cafodd ein taith bws i Borthladd Caergybi ei bywiogi gan ddisgrifiad o gynlluniau ar gyfer gwella’r rhwydwaith trafnidiaeth lleol gan Trafnidiaeth Cymru. Roedd ein hymweliad â’r porthladd yn cyd-daro â charreg filltir arwyddocaol; agorodd yr ail angorfa o’r diwedd, yn dilyn difrod difrifol adeg y Nadolig 2024 a oedd angen gwaith ailadeiladu helaeth dros gyfnod o saith mis, ac a olygodd gau’r porthladd yn llwyr am bum wythnos.

Cawsom sgwrs am hanes y porthladd, a’i bwysigrwydd i economi Ynys Môn a gogledd Cymru yn ogystal â’r DU ac ynys Iwerddon. Roedd hyn yn cynnwys disgrifiad o bwysigrwydd y morglawdd – yr hiraf yn Ewrop – darn trawiadol a pharhaol o beirianneg Fictoraidd a gymerodd 28 mlynedd i’w gwblhau, a hebddo ni fyddai’r porthladd yn hyfyw. Mae’r ergyd y mae’r morglawdd yn ei chael yn golygu bod angen atgyweirio parhaus; mae tendr gwerth £150m ar gyfer gwaith sydd â’r nod o sicrhau ei hyfywedd yn y degawdau i ddod newydd gael ei lansio.

Ein harhosfan nesaf oedd safle hen ffatri Alwminiwm Ynys Môn (‘Aluminium Anglesey’). Mae wedi’i glustnodi fel safle datblygu mawr gan Stena Line sydd wedi buddsoddi mewn adfer safle – pleidlais fawr o hyder yn yr ardal gan gyflogwr mawr. Gyda chysylltiadau cyfleustodau gwych gan gynnwys mynediad rheilffordd a chysylltiad grid mawr, mae ganddo botensial yn amlwg. Tynnodd ein hymweliad sylw at faint enfawr y safle i ni.

Myfyrdodau

Drwy gydol ein taith, cawsom ein taro gan angerdd, gweledigaeth a gwydnwch y bobl y gwnaethom eu cyfarfod. Siaradodd rhanddeiliaid gyda gobaith a rhwystredigaeth; gobaith ym mhotensial y rhanbarth, a rhwystredigaeth ynghylch y rhwystrau sy’n parhau i’w gyfyngu.

Yn CSCC, rydym yn parhau i fod wedi ymrwymo i adeiladu ar y sgyrsiau hyn a dod â’r safbwyntiau lleol hyn i’n gwaith polisi cenedlaethol. Ein nod yw llunio polisi seilwaith sy’n galluogi, yn hytrach na rhwystro, yr uchelgais a’r creadigrwydd sy’n amlwg yng ngogledd Cymru.

Cydnabyddiaethau

Hoffai CSCC ddiolch yn ddiffuant i Uchelgais Gogledd Cymru am eu cefnogaeth sylweddol wrth drefnu’r daith astudio hon. Hoffem hefyd ddiolch i bawb a gymerodd ran yn ein cyfarfodydd bwrdd crwn, ac i Stena Line am ein tywys o amgylch y porthladd.